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HardcorE
Motero Barloventero
Registrado: 18 Nov 2008
Mensajes: 697
Ubicación: Sector Cantábrico
Estado: Desconectado
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 Publicado: 30 Nov 2008 7:48 pm Título del mensaje: Aclarando conceptos sobre neumáticos
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Os pongo esto que tengo leído por internet; deja muchas cosas claras y aclara conceptos, que mucha gente no tiene nada claros.
| Cita: | El caso es que me he decidido a comentaros una cosa que quizás no todo el mundo sabe, por lo que he leído entre líneas mas bien estoy seguro de que alguno no sabe.
Es sobre el tema de los neumáticos y el uso que le damos/dais...
Está muy extendido el decir que un neumático es "duro" o es "blando" cuando es mas deportivo o menos o dura menos o mas... también está muy extendido el clavar una uña para verificar, cual catador de vinos, que el neumático es blando... eso no es recomendable que lo hagáis, más que nada porque si el que os va a montar el neumático entiende algo sabrá que vosotros no tenéis ni puta idea.
Por poneros un ejemplo así que me sale a bote pronto un Michelin Pilot Race es mucho más duro "de uña" que un Pilot Road...
Al tema...
Los neumático son realmente lo único que nos une a la carretera y tienen toda la importancia del mundo. Se diferencian unos de otros por el compuesto, por la fabricación, por el tipo de carcasa... y por la temperatura de funcionamiento. Cosa, esto último, que poca gente parece conocer, o al menos pasa olímpicamente de ello.
A lo que vamos y para que me entendáis voy a poneros un ejemplo con una marca y 3 neumáticos diferentes. Michelin por ejemplo... los modelos: Power Race, Power 2CT y Road 2 que son bastante conocidos.
Todos sabemos que los primeros son unos neumáticos de circuito, los otros son unos neumáticos deportivos y los terceros son unos neumáticos de carretera. Y por esta razón todo el mundo dice, cree, piensa que lo que más se agarra es un Power Race y esto no es exactamente así.
Cada neumático ofrece una adherencia máxima a una temperatura, o en un rango de temperaturas determinada. La adherencia aumenta con la temperatura del neumático hasta una adherencia máxima y luego disminuye (a menudo al mismo tiempo que el neumático lo hace) si la temperatura continua aumentando. La temperatura de un neumático aumenta en función de los esfuerzos mecánicos a los cuales está sometido: rodar, acelerar, frenar, tomar curvas son numerosas las acciones que aumentan la temperatura de un neumático. De forma general, los neumáticos blandos tienen una temperatura de funcionamiento más elevada que un neumático de goma dura y requieren más tiempo para aumentar su temperatura. O al menos para alcanzar su temperatura de funcionamiento optima.
Esto lo digo porque todos los días en el taller llega gente que quiere montar (por ejemplo) supercorsa pro SC2 (que es como un Power Race) diciendo que es la ostia, que en circuito tal... que le dura poco... etc...
Pues bien... esos neumáticos no valen para andar en carretera para una conducción normal, al menos no son lo que mejor va por mucho que alguna gente se empeñe en decirlo.
Un ejemplo práctico, aunque con datos orientativos:
Un Power Race M o un Supercorsa Pro SC2 dan su máxima adherencia (que es la ostia) en un rango de temperaturas que pueden ir (es un ejemplo) entre los 50º y los 90º de temperatura... por debajo de eso "no agarran" bien y por encima pierden también adherencia. (Muy difícil pasarlos de temperatura)
Unos Pilot Power 2ct tienen una temperatura de funcionamiento de entre 30º y 70º y por encima y por debajo no funcionan bien y un Pilot Road tiene una temperatura de funcionamiento optima de entre 20º y 40º por ejemplo.
Tanto es así que los neumáticos de circuito tienen otros compuestos para que si la temperatura es muy fría o muy elevada puedas elegirlos... serian el SC1 para mucho frio y SC3 para mucho calor.
Ejemplo práctico:
Un power Race por muy "blando" que penséis que es un día de 10º como ahora o de incluso menos temperatura no alcanzara la temperatura mínima de funcionamiento y por lo tanto es un neumático de madera, es peligroso y os podéis ir al suelo a la mínima de cambio (dejando aparte que encuentre agua que entonces tienes todos las papeletas)
Un pilot Power 2ct no vale para ir a circuito... si vale para rodar en 2:00 en Albacete, para alguien que quiere aprender o es su primera vez... pero si ruedas en 1:45 por ejemplo a las 4 vueltas se pone azul y derrapa como si fueras en tierra... se pasa de temperatura... aunque puedas ir quizás mas rápido que con un pilot power de la 3ª curva a la 3ª vuelta...
Un pilot Road es un neumático ideal para hacer muchos Kms, para ciudad, para todo tiempo y lluvia pero no para conducción deportiva, si se le exige mucho con calor o lleváis una moto muy potente perderá adherencia muy pronto.
A lo que voy, para andar por calle y conducción deportiva montar neumáticos deportivos, los Híper y Race son para circuito... "si pero están homologados" dirá alguno... sí, pero es porque la legislación obliga a, en los campeonatos de supersport, superstock y superbikes que tanto las motos como los neumáticos estén homologados y haya una mínima cantidad en la calle... no porque sean idóneos.
De hecho marcas como Pirrelli tienen unos supercorsa pro (sin el sc1, sc2 o sc3) para que la gente los utilice por la calle, con una temperatura de funcionamiento más baja que los de correr.
La marca es igual, pero que sean de calle... ya cada uno lo que más le guste.
Habrá alguno que solo sale de curvas con calor y que le haga coger la temperatura ideal por calle a unos neumáticos de circuito (se que se puede hacer) pero no es lo normal.
También deciros que para calentar los neumáticos, se puede hacer dando bamboleos con la moto, pero es más efectivo con reacciones bruscas, acelerando fuerte y frenando fuerte. (Así calentamos al acelerar fuerte el trasero y al frenar fuerte el delantero)
Nada más, espero que os sirva para algo. |
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Fonty
Motero Barloventero
Registrado: 08 Oct 2008
Mensajes: 417
Ubicación: Sector Cantábrico
Estado: Desconectado
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Publicado: 30 Nov 2008 8:05 pm
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Gracias HardcorE por esta interesantísima información sobre lo importante que son los neumáticos para nosotros. Deberíamos concienciarnos todos mucho más sobre este tema.
V´SSSS.
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JEROGA
Piloto de GP
Registrado: 09 Jun 2008
Mensajes: 1060
Ubicación: Sector Cantábrico
Estado: Desconectado
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Publicado: 30 Nov 2008 9:58 pm
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Interesante. Es más o menos lo que yo pensaba, de hecho ya se lo tengo dicho a más de uno, el límite de las gomas de hoy en día está por encima de un uso "racional" de nuestras monturas 
El calentar acelerando y frenando es cojonudo, tambien calientas frenos, gastas neumático y calientas mucho más la zona central 
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Id con cuidado!!
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Guari
Motero Barloventero
Registrado: 07 Nov 2008
Mensajes: 620
Ubicación: Sector Cantabrico
Estado: Desconectado
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Publicado: 30 Nov 2008 11:55 pm Título del mensaje: Los Neumaticos son un seguro de vída.
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Todo eso esta muy bien Hard;
El artículo es "macanudo" y se puede resumir en pocas palabras......
<En "competi" y circuitos le pónen bufanda calentadora a las gomitas, aún siendo chicle de usar y tirar >. Y ningúno de nosótros creo, necesitámos en casa "fundas de este tipo para salir a por el pa
án o dar una vuelta". Yo estoy mas con Jeroga, el uso racional en busca de seguridad al montar y disfrutar un neumatico, conduciendo (no pilotando) una moto, está por encima del modelo (todos son caros y buenos) y desgaste. Los veteranos suélen cambiar de gomas, elijiendo un tipo consensuado en revistas, tiendas, foros y amigos (sin contar lo económico) y con un desgaste sin llegar a llamativo, las cambiamos y yá esta. En cuanto a calentarse para ser efectivo; lo mas practico y sensato es segun el frio y agua, ir de ménos y muy póco, a más paulatinamente, hasta que dé su mejor (no máximo) rendimiento.
Mientras el neumático va evolucionando en ello, yo me dedico a "calentarme" viendo las "titis" a mi alrededor, que estan todas muy "ricas hoy en día".
Pero estamos de acuerdo, que no abandonemos núnca la gran importáncia de la rueda y su presión.
Ráfagas !!!!
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¡¡ A más de 200 Km/h. Hay pocos amigos !!.
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