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JEROGA
Piloto de GP
Registrado: 09 Jun 2008
Mensajes: 1060
Ubicación: Sector Cantábrico
Estado: Desconectado
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 Publicado: 02 Jan 2009 12:46 pm
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| xardueiro escribió: | José- FAbon, me dejas un tanto asombrado  . no me quiero imagninar que harás el día que te entren dudas sobre las pastillas de freno o el agarre de los neumáticos   .
De todos modos permíteme añadir que "creo" que la norma API, no tiene nada que ver con los "aditivos antifricción". Tengo entendido que se refiere a la "calidad" del aceite en general un SL será mejor que un SG, pero no porque lleve más "aditivos".
Respecto de los aceites en motos hay chorrocientos de opiniones, y tras todo lo leído mi conclusión es que las especificaciones de los aceites están basadas en motores de coches, y no de motos. Grandes aceites de motos no pasan de un API SF o SG y otros de coches que en motos funcionarían peor son un SL . Te comento la "anecdota" que le pasó a un compañero con una RT de las nuevas: embrague en seco y le metió un mobil 1 creo que 0W50 y API creo que SL. Tan bueno como caro . Pues la moto de allá a unos miles de kms, le empezó a "decir" en el ordenador que nivel de aceite incorrecto. El colega para y no le nota nada,..... Va al conce y le dicen que debe ser cosa del sensor. Solucionan el prblema del sensor y otra vez el mismo caso. Cambia de conce por "mosqueo" y ni allí le solucionan el problema,.... Al final acude a Portugal (era de Vigo) y lo primero que le dice el mecanico es que aceite usa: solución cambio de aceite y problema resuelto. Consejo de supermecáncino: al boxer aceite mineral y un par de modelos.......Particularidades moteras y pejiterías de la electrónica. Creo que en un coche este problema no ocurriría con tanta facilidad.  |
Tienes toda la razón Xardu. Hay que leerse el librito de la moto y hacer caso al fabricante si no se quiere tener graves consecuencias 
Lo del aceite es un tema muy trillado y si tu moto lleva aceite mineral de serie, no debes cambiar al sintético porque seguro que traerá consecuencias, la más trivial que consuma aceite En fin que cada uno haga lo que quiera pero yo soy muy burro y me fío de los fabricantes que me imagino que tienen claro qué es lo mejor para el mantenimiento de su producto, por la cuenta que les trae
V´s!
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Id con cuidado!!
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HardcorE
Motero Barloventero
Registrado: 18 Nov 2008
Mensajes: 697
Ubicación: Sector Cantábrico
Estado: Desconectado
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Publicado: 02 Jan 2009 1:25 pm
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| xardueiro escribió: | José- FAbon, me dejas un tanto asombrado . no me quiero imagninar que harás el día que te entren dudas sobre las pastillas de freno o el agarre de los neumáticos .
De todos modos permíteme añadir que "creo" que la norma API, no tiene nada que ver con los "aditivos antifricción". Tengo entendido que se refiere a la "calidad" del aceite en general un SL será mejor que un SG, pero no porque lleve más "aditivos".
Respecto de los aceites en motos hay chorrocientos de opiniones, y tras todo lo leído mi conclusión es que las especificaciones de los aceites están basadas en motores de coches, y no de motos. Grandes aceites de motos no pasan de un API SF o SG y otros de coches que en motos funcionarían peor son un SL . Te comento la "anecdota" que le pasó a un compañero con una RT de las nuevas: embrague en seco y le metió un mobil 1 creo que 0W50 y API creo que SL. Tan bueno como caro . Pues la moto de allá a unos miles de kms, le empezó a "decir" en el ordenador que nivel de aceite incorrecto. El colega para y no le nota nada,..... Va al conce y le dicen que debe ser cosa del sensor. Solucionan el prblema del sensor y otra vez el mismo caso. Cambia de conce por "mosqueo" y ni allí le solucionan el problema,.... Al final acude a Portugal (era de Vigo) y lo primero que le dice el mecanico es que aceite usa: solución cambio de aceite y problema resuelto. Consejo de supermecáncino: al boxer aceite mineral y un par de modelos.......Particularidades moteras y pejiterías de la electrónica. Creo que en un coche este problema no ocurriría con tanta facilidad. |
Una aceite mineral API SG tiene las mismas propiedades que cualquier otro semi o sitnetetico API SG. Es más es más importante adecuar a la zona geográfica en la que se use la moto el SAE.
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JEROGA
Piloto de GP
Registrado: 09 Jun 2008
Mensajes: 1060
Ubicación: Sector Cantábrico
Estado: Desconectado
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Publicado: 02 Jan 2009 5:18 pm
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| HardcorE escribió: | | xardueiro escribió: | José- FAbon, me dejas un tanto asombrado . no me quiero imagninar que harás el día que te entren dudas sobre las pastillas de freno o el agarre de los neumáticos .
De todos modos permíteme añadir que "creo" que la norma API, no tiene nada que ver con los "aditivos antifricción". Tengo entendido que se refiere a la "calidad" del aceite en general un SL será mejor que un SG, pero no porque lleve más "aditivos".
Respecto de los aceites en motos hay chorrocientos de opiniones, y tras todo lo leído mi conclusión es que las especificaciones de los aceites están basadas en motores de coches, y no de motos. Grandes aceites de motos no pasan de un API SF o SG y otros de coches que en motos funcionarían peor son un SL . Te comento la "anecdota" que le pasó a un compañero con una RT de las nuevas: embrague en seco y le metió un mobil 1 creo que 0W50 y API creo que SL. Tan bueno como caro . Pues la moto de allá a unos miles de kms, le empezó a "decir" en el ordenador que nivel de aceite incorrecto. El colega para y no le nota nada,..... Va al conce y le dicen que debe ser cosa del sensor. Solucionan el prblema del sensor y otra vez el mismo caso. Cambia de conce por "mosqueo" y ni allí le solucionan el problema,.... Al final acude a Portugal (era de Vigo) y lo primero que le dice el mecanico es que aceite usa: solución cambio de aceite y problema resuelto. Consejo de supermecáncino: al boxer aceite mineral y un par de modelos.......Particularidades moteras y pejiterías de la electrónica. Creo que en un coche este problema no ocurriría con tanta facilidad. |
Una aceite mineral API SG tiene las mismas propiedades que cualquier otro semi o sitnetetico API SG. Es más es más importante adecuar a la zona geográfica en la que se use la moto el SAE. |
Un aceite mineral no es comparable a un sintético. Varían muchas cosas por eso en los sintéticos aumenta la periodicidad para el cambio Ahora bien deja de darle vueltas a las clasificaciones y hazle caso al fabricante de la moto. Dentro de los que cumplen la norma hay diferentes calidades y eso sucede en todas las cosas de esta vida  No me hagas coger los viejos apuntes de lubricantes que ya los tenía olvidados
API - CATEGORIA DE SERVICIO Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA de aprobación o época de los rangos:
ACEITES MOTORES GASOLINA/ ACEITES MOTORES DIESEL
SA ANTES 1950/ CA ANTES 1950
SB 1950-1960/ CB 1950-192
SC 1960-1970/ CC 1952-1954
SD 1965-1970/ CD/CD II 1955-1987
SE 1971-1980/ CE 1987-1992
SF 1981-1987/ CF/CF-2 1992-1994
SG 1988-1992/ CF-4 1992-1994
SH 1993-1996/ CG-4 1995-200
SJ 1997-2000/ CH-4 2001
SL 2001/ "4" = 4 Tiempos
SG Norma entrada en vigor en 1989 Para motores de 4T a gasolina. Incluye los rendimientos de API, CC y en algunos casos de CD. Aceite requerido con mejor control de los depósitos, mejor estabilidad a la oxidación, mejor poder antidesgaste, anticorrosión y antióxido. Puede ser utilizado cuando se requieran niveles SF, SF/CC, SE, SE/CC.
SH Norma entrada en vigor en 1993 Supera los requisitos de aceites a nivel SG probados según el protocolo CMA previsto para las pruebas de motores (validez estadística) y certificación de los resultados de prueba).
SJ Norma entrada en vigor a partir de octubre de 1996 Además de las pruebas de motor previstas por la SH, incluye algunas pruebas adicionales de laboratorio.
SL Norma entrada en vigor desde julio de 2001 Aceites con formulación que garantizan una mejor protección sobre depósitos a altas temperaturas. Algunos de estos productos pueden incluso cumplir la norma LSAC y/o ENERGY CONSERVING.
http://www.cal.org.ar/clasificacion.pdf
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9003676&contentId=7008504#7029185
Creo que no hay mucho más que hablar por mi parte  La nota importante en la página de Castrol no tiene desperdicio
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Id con cuidado!!
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deauvillero
Motero profesional
Registrado: 14 Oct 2008
Mensajes: 292
Ubicación: Sector Cantabrico
Estado: Desconectado
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Publicado: 02 Jan 2009 6:11 pm
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Joer tios, y yo que no tengo ni idea de aceites.......
Cuando termine de estudiarme el tema de los doble y triple compuestos de los neumaticos empezare con el de los neumaticos ....  
Saludos moteros
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"Nunca caminaras solo"
Daniel. Honda Deauville NTV700 Grey Anchor.
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HardcorE
Motero Barloventero
Registrado: 18 Nov 2008
Mensajes: 697
Ubicación: Sector Cantábrico
Estado: Desconectado
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Publicado: 03 Jan 2009 7:21 pm
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| JEROGA escribió: | | HardcorE escribió: | | xardueiro escribió: | José- FAbon, me dejas un tanto asombrado . no me quiero imagninar que harás el día que te entren dudas sobre las pastillas de freno o el agarre de los neumáticos .
De todos modos permíteme añadir que "creo" que la norma API, no tiene nada que ver con los "aditivos antifricción". Tengo entendido que se refiere a la "calidad" del aceite en general un SL será mejor que un SG, pero no porque lleve más "aditivos".
Respecto de los aceites en motos hay chorrocientos de opiniones, y tras todo lo leído mi conclusión es que las especificaciones de los aceites están basadas en motores de coches, y no de motos. Grandes aceites de motos no pasan de un API SF o SG y otros de coches que en motos funcionarían peor son un SL . Te comento la "anecdota" que le pasó a un compañero con una RT de las nuevas: embrague en seco y le metió un mobil 1 creo que 0W50 y API creo que SL. Tan bueno como caro . Pues la moto de allá a unos miles de kms, le empezó a "decir" en el ordenador que nivel de aceite incorrecto. El colega para y no le nota nada,..... Va al conce y le dicen que debe ser cosa del sensor. Solucionan el prblema del sensor y otra vez el mismo caso. Cambia de conce por "mosqueo" y ni allí le solucionan el problema,.... Al final acude a Portugal (era de Vigo) y lo primero que le dice el mecanico es que aceite usa: solución cambio de aceite y problema resuelto. Consejo de supermecáncino: al boxer aceite mineral y un par de modelos.......Particularidades moteras y pejiterías de la electrónica. Creo que en un coche este problema no ocurriría con tanta facilidad. |
Una aceite mineral API SG tiene las mismas propiedades que cualquier otro semi o sitnetetico API SG. Es más es más importante adecuar a la zona geográfica en la que se use la moto el SAE. |
Un aceite mineral no es comparable a un sintético. Varían muchas cosas por eso en los sintéticos aumenta la periodicidad para el cambio Ahora bien deja de darle vueltas a las clasificaciones y hazle caso al fabricante de la moto. Dentro de los que cumplen la norma hay diferentes calidades y eso sucede en todas las cosas de esta vida No me hagas coger los viejos apuntes de lubricantes que ya los tenía olvidados
API - CATEGORIA DE SERVICIO Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles) son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA de aprobación o época de los rangos:
ACEITES MOTORES GASOLINA/ ACEITES MOTORES DIESEL
SA ANTES 1950/ CA ANTES 1950
SB 1950-1960/ CB 1950-192
SC 1960-1970/ CC 1952-1954
SD 1965-1970/ CD/CD II 1955-1987
SE 1971-1980/ CE 1987-1992
SF 1981-1987/ CF/CF-2 1992-1994
SG 1988-1992/ CF-4 1992-1994
SH 1993-1996/ CG-4 1995-200
SJ 1997-2000/ CH-4 2001
SL 2001/ "4" = 4 Tiempos
SG Norma entrada en vigor en 1989 Para motores de 4T a gasolina. Incluye los rendimientos de API, CC y en algunos casos de CD. Aceite requerido con mejor control de los depósitos, mejor estabilidad a la oxidación, mejor poder antidesgaste, anticorrosión y antióxido. Puede ser utilizado cuando se requieran niveles SF, SF/CC, SE, SE/CC.
SH Norma entrada en vigor en 1993 Supera los requisitos de aceites a nivel SG probados según el protocolo CMA previsto para las pruebas de motores (validez estadística) y certificación de los resultados de prueba).
SJ Norma entrada en vigor a partir de octubre de 1996 Además de las pruebas de motor previstas por la SH, incluye algunas pruebas adicionales de laboratorio.
SL Norma entrada en vigor desde julio de 2001 Aceites con formulación que garantizan una mejor protección sobre depósitos a altas temperaturas. Algunos de estos productos pueden incluso cumplir la norma LSAC y/o ENERGY CONSERVING.
http://www.cal.org.ar/clasificacion.pdf
http://www.castrol.com/castrol/genericarticle.do?categoryId=9003676&contentId=7008504#7029185
Creo que no hay mucho más que hablar por mi parte La nota importante en la página de Castrol no tiene desperdicio |
Mi fabricante recomienda API SE, SF o SG.
API SH, SJ o SL con JASO MA
Así que ya ves......SAE general 10W40
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