Yamaha GTS 1000A

Seven · Publicado: 23 May 2009 4:29 pm **Título del mensaje**: Yamaha GTS 1000A

Bueno pues voy a dar unas breves impresiones sobre mi moto, ahora que le he cambiado las ruedas y, aunque he hecho muy pocos kilómetros con ellas, algo he sacado en claro.

Bien, primero las características generales:

Información general
Modelo: Yamaha GTS 1000
Año: 1993

Motor y transmisión
Desplazamiento: 1003,00 cc (61,20 pulgadas cúbicas)
Tipo de motor: Cuatro en línea refrigerado por agua
Potencia: 100 HP @ 9000 RPM
Par: 105,92 Nm @ 6500 RPM
Válvulas por cilindro: 5
Caja de cambios: 5 velocidades

Medidas físicas
Peso: ~270,0 kg
Altura del asiento: 790 mm (31,1 pulgadas)
Freno delantero: Un disco central autoventilado con pinza de seis pistones
Freno trasero: Un disco

Velocidad y aceleración
Relación potencia / peso: 0.3984 HP / kg

Otras especificaciones
Capacidad de combustible: 20,00 litros (5,28 galones)
Neumáticos: 130/60x17 170/60x17

La moto es una adelantada a su tiempo. Hay que tener en cuenta que salió en 1993, y, mientras el resto andaban poco menos que "a pedales", la GTS disponía de ABS, inyección electrónica, catalizador, un innovador diseño de chasis que bajaba sustancialmente el centro de gravedad, un sistema de amortiguación y dirección delanteros que rompían con todo lo conocido. La construcción delataba mucha calidad, con los detalles muy bien cuidados. Yamaha, en fin, había echado el resto, previendo, como ya os he contado en otro hilo, sacar una versión posterior con tracción integral, en caso de que las ventas fuesen como esperaban. Desgraciadamente, esta circunstancia no sólo no se produjo, si no que la moto fue un auténtico fiasco de ventas. Conceptos demasiado innovadores quizá, pero sobre todo mucho peso y demasiado cara, fueron los puntos principales de dicho fracaso.

El motor es el de la FZR 1000 EXUP, lo último en motos deportivas de su época (finales de los 80, principios de los 90). No recuerdo si tenía 125 o 140 CV, pero en cualquier caso, fue el motor que Yamaha "se tomó prestado" para la GTS. Lo redujo hasta 100CV y le quitó la válvula de escape, añadiéndole un sistema de inyección electrónica. Como podéis imaginar, el resultado es un motor eterno, que nunca va forzado. Para que os hagáis una idea, con la raya roja en 9500rpm, a 150 kmh va "descansando" en 5500, y con una relación de multiplicación que te hace pensar que el empuje no va acabar nunca.

Es cierto que este empuje es tan lineal, que la moto, a veces, parece hasta sosa, sin vida a altas revoluciones, es decir, " patada" al girar rápido el puño y subir de vueltas. Pero ésto sólo te lo parece hasta que miras el velocímetro y te das cuenta de que vas como un misil tierra-tierra. Y es que, con empuje lineal o sin él, la moto es muy, muy rápida.

De hecho, la denominación GTS viene de Gran Turismo Sport, o sea, que es conceptualmente una rutera con aspiraciones deportivas, lo que la enmarca como antecesora que es de la FJR en su mismo nicho. El peso y volumen general de la moto parecen darle la razón al fabricante (es "grande" cuando te subes a ella, sobre todo si se ve desde el lado izquierdo, con el masivo conjunto de basculante y amortiguador). Sin embargo yo creo que es una SGT, porque en cuanto te pones en marcha, te olvidas de inmediato de esos dos factores y te encuentras con una moto muy fácil de llevar, ágil y muy, muy estable gracias al sistema monobasculante delantero. este es un apartado que merece comentario aparte, ya que cuando compré la moto, los neumáticos estaban en su último tercio de vida, y el viaje hasta aquí terminó de liquidarlos, sobre todo el trasero, que parecía de coche. Montaba unos Michelín Macadam en las medidas originales delante y en 180/55 detrás. El delantero ya no se encuentra en esas medidas, y actualmente tiene puestos unos Pirelli Angel ST en 120/70x17 y 180/55x17. La dirección es como una roca. Lleva a la moto por raíles y le gusta más el abaniqueo que el contramanillar, pero una vez que te haces a las sensaciones diferentes (la moto apenas se hunde de delante en frenadas), inspira mucha confianza (más de la que yo estoy dispuesto a darle) y te pide guerra. O sea, que es fácil pasarse!. Además, la elasticidad del motor y su par, no te obligan a trabajar mucho el cambio, y cuando cortas gas parece como si hubieras apretado la maneta de freno, lo que también ayuda a ir más relajado. La dirección es tan estable que, en carretera he tenido un par de ráfagas de viento lateral, y tras la primera impresión de que se iba de la trazada, lo que pasaba en realidad era que el que se movía era yo, mientras la moto seguía imperturbable por su raya.

Bien llevada, puede darle grandes sorpresas a muchas R.

Hay además otros factores que la hacen menos rutera de lo que quizás debería: la posición de conducción es algo adelantada al tener un manillar plano, aunque a mí me parece muy cómoda. Los pies caen justo en su sitio, ni demasiado atrasados ni adelantados. El carenado es algo estrecho para proteger todo el cuerpo, y la pantalla un poco escasa, dejando al aire la cabeza y hombros (bien es cierto que, como sabéis, yo no soy precisamente pequeño, con algo más de 1,80 y 90 y tantos de kilos), si bien es verdad que el flujo de aire que crea la pantalla (versión touring) es muy laminar y la cabeza no se va peleando con el viento con bamboleos más o menos violentos, si no todo lo contrario, va muy cómoda, aunque el ruido del viento molesta algo cuando llevas mucho tiempo en la moto. Y sobre todo, la autonomía, de poco más de 200 km en el mejor de los casos, me parece muy baja para una moto con esas aspiraciones. El depósito tiene 20 litros de capacidad, pero con un diseño de la boca de llenado que lo hace un auténtico martirio para llenarlo, la realidad es que nunca lo llevas hasta arriba.

Pero a pesar de lo anterior, la moto es un monstruo de autovía. Vas como en el AVE, como ya os he contado. Cuando llevas un puñado de kilómetros, te dan ganas de recostarte de lado e ir admirando el paisaje y haciendo fotos. Desde luego, no me había sentido nunca tan seguro y tranquilo sobre una moto en esas condiciones, aunque ya sabéis que soy un dinosaurio, acostumbrado a las motos antiguas. Y además, manteniendo un crucero conservador de 130/140 kmh, el consumo es extraordinariamente contenido. En terreno mixto carretera/autovía, obtuve una media de unos 5,7 litros a los 100 kilómetros, viajando solo y con poco equipaje.

Los frenos detienen bien la moto, aunque el delantero parezca poco al ser un solo disco. Pero seis pistones muerden mucho. Además tiene ABS, que afortunadamente no he probado, así que no preguntéis Travieso

Las suspensiones son regulables, si bien no las he tocado todavía porque no tengo el libro de la moto (me la vendieron sin él). Son cómodas, aunque no muy blandas, y la delantera me transmite mucha más confianza que una horquilla normal.

Produce unas muy ligeras vibraciones de alta en los reposapiés, pero nada que moleste o a lo que no te acostumbres en unos pocos kilómetros. Dispone (mi moto) de dos maletas Krauser originales y una Givi pequeña detrás. Las Krauser son también las pequeñas, con lo que la capacidad de llevar equipaje es algo reducida. Los espejos proporcionan una visibilidad limitada, ya que, como he citado, el carenado es un poco estrecho y aquéllos no tienen las patas largas. De hecho, muchos propietarios de GTS se los cambian por los de la FJR o similares. Tiene una cómoda guantera en el depósito, y el cuadro de instrumentos, bien integrado en el carenado, proporciona la información justa (buena para una moto de hace 16 años). Los ajustes de piezas, la calidad de las mismas y del conjunto son muy buenos como ya he dicho arriba. Se ve una moto bien construida. Hecha a conciencia.

¡¡¡Y es mía!!!. aplauso

Bueno, es lo que se me ocurre por ahora. Os pondré más cosas a medida que vayan surgiendo.

Ah!. Todo el mundo (vendedor incluído) me ha avisado de que la moto consume aceite. La verdad es que durante el viaje hacia aquí no se notó, pero sí es cierto que el chivato en el cuadro debe tener el sensor colocado de una manera muy conservadora, porque se enciende de vez en cuando en cuanto el nivel baja del máximo. Excuso deciros cómo se me aflojó la tripa el otro día cuando, tras cambiarme el aceite, lo rellenaron de acuerdo con el manual, y a los pocos kilómetros se encendió el aviso rojo-pánico. Volví corriendo al taller y sólo cupieron 100 cc más. Es una tranquilidad saberlo, aunque sigue siendo un susto del demonio que se encienda el maldito piloto cuando vas por una carretera perdida por ahí. ¿No creéis?.

Ráfagas.
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JEROGA · Publicado: 23 May 2009 10:05 pm

Muy completa descripción de la GTS, Seven. Tiene muy buena pinta y yo reconozco que no la había visto nunca antes de que que la compraras.
Lo del aceite sería interesante saber si es normal en ese modelo a través de foros o talleres que hayan tenido contacto con ella, no vaya a ser un fallo del sensor. Desde luego no debe ser nada agradable verlo en rojo.
Lo que me gusta de la mía es que tiene un visor de cristal y puedes ver el nivel de aceite sin testigo, ni varilla, ni ná Carcajada

V´s!
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Id con cuidado!!

Guari · Publicado: 23 May 2009 10:07 pm

Seven;

Estupenda Bibliografia/Memoria de tu super-maquina!!.
Muy documentada tecnicamente y con alto espiritu de entusiasmo con el modelo. Se nota que es la moto que desabas hace tiempo.

Tres comments;

* Las suspensiones son regulables, si bien no las he tocado todavía porque no tengo el libro de la moto (me la vendieron sin él).

Nuestro comun amigo A. Rial dispone del libro original de mantenemientos y todo el despiece del modelo. El ya se ofrecio a proporcionartelo si lo necesitas.

* Bien llevada, puede darle grandes sorpresas a muchas R.

Doy fe, ante mis ojos he visto "RRR" tirar la toalla tras tú missil Land/Land.

* Ah!. Todo el mundo (vendedor incluído) me ha avisado de que la moto consume aceite.
Y al cambiarme el aceite, lo rellenaron de acuerdo con el manual, y a los pocos kilómetros se encendió el aviso rojo-pánico. Volví corriendo al taller y sólo cupieron 100 cc más.

- Conviviendo en viajes muy largos con ella, me consta que a crucero alto gasta 200cc de aceite cada 1.5oo kms. Y yo creo que es bueno para el motor que gaste un pelin de aceite.
Pero te puedo asegurar que nunca en viajes se nos encendió ninguna luz preocupante, Incluso al regreso habiendo bajado 200 cc.
Creo que debes consultar eso de la luz/Roja, si su dueño anterior o alguien con el mismo modelo la vió alguna vez encendida. Puede ser el sensor en este ultimo cambio que notase algo y no lo vuelva hacer en ninguna otra ocasión más.

Seven; Mi modesta opinión, es que tienes una de las mejores motos de la historia, muy segura y de las mas sabrosas que yo he conducido.
A disfrutarla con salud por muchos años y miles de kms más.

Hooha!!!
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¡¡ A más de 200 Km/h. Hay pocos amigos !!.
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zuku · Publicado: 24 May 2009 12:21 am

zuku · Publicado: 24 May 2009 12:26 am

Seven · Publicado: 24 May 2009 9:16 am

Seven · Publicado: 24 May 2009 9:25 am

ferrol · Publicado: 24 May 2009 10:26 am

Buen análisis Seven, lo que me parece un poco exagerado es el consumo, ¿no? 10L/100Kms.
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R1150RT

Seven · Publicado: 24 May 2009 11:10 am

xuxo · Publicado: 24 May 2009 2:53 pm

Seven!

en la revista SoloMoto y LaMoto.........andan buscando probadores.........

.........en serio..........se nota que hay "oficio"...........

donde hay afición hay afición!!

muchos kilómetros de satisfacciónes con la GTS................................

VSSSSSSSSSSSSSSSS
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Riq · Publicado: 24 May 2009 10:39 pm

Estoy aprendiendo a pasos agigantados

PepeFJR · Publicado: 25 May 2009 9:25 am

Enhorabuena Seven por ese estupendo análisis personal, y muy completo, de la moto más... "asimétrica" del mercado. Vista en escorzo por la derecha llama la atención por su estilismo, vista por la izquierda impresiona su porte!!. Te has ganado a pulso meterlo como "post-it", así que procedo a darle el chinchetazo correspondiente Bravo Zulu!!!

Tras leer con atención tu crónica, me surgen varias inquietudes, más que preguntas propiamente dichas. Cuando ví esta moto en las revistas, me llamó soberanamente la atención la fabulosa GTS (por aquellas fechas, yo estaba enamorado de la ya antigua Yamaha FZR Genesis 750, que luego subió de cilindrada hasta los 1000, y finalmente su nombre fue migrando progresivamente desde el original Genesis hasta EXUP). Pero como digo, siempre pensé que la GTS sería el auténtico pelotazo. Aqui viene mi inquietud, y es que nunca supe porque llegó a ser un fracaso en venta, como tú apuntas, desde luego es algo que nunca entendí. Empalmo con la segunda, ¿es que acaso era tan cara para la época? Es decir, tienes información de lo que costaba la GTS y, para comparar, lo que costaba la EXUP 1000 y la Genesis 750, para hacerme una idea de si el parné podía dar respuesta al hecho de que no fuera un pelotazo de ventas.

Ráfagas.

Seven · Publicado: 25 May 2009 11:04 am

Bueno, de entrada yo no compararía la FZR con la GTS, por aquello de que una era una "deportiva de altos vuelos", como se la defnía por entonces, mientras la GTS pretendía, como s he escrito arriba, ser una "sport-tourer". Por eso, creo que se puede comparar más con motos de este último tipo.

Para que os hagáis una idea: en 1993, el dólar estaba, aproximadamente, a 150 pesetas. Es decir, un poco por debajo del euro actual. Obviando esta pequeña diferencia, en 1993, cuando salió la GTS, costaba unos 13.000 dólares ,lo que equivaldría a unos 13.000€, mientras Honda sacaba su Pan-Euro, con ABS y control de tracción por 11.400.

Sustancial diferencia, ¿no?. Más aún cuando se le sumaba un peso excesivo (para una sport- tourer) y una tecnología en el tren delantero que levantó muchas suspicacias.

Es decir, que parece que los motoristas somos más conservadores de lo que parece...

Ráfagas.
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HardcorE · Publicado: 25 May 2009 3:24 pm

Ole, que buen análisis de "La Mamuta". De todos modos esa moto con el motor de la FZR 1000 Exup; tiene que ser un cohete. Ríase ud. del AVE..... Sorprendido

De todos modos estos tipos de motos suelen ser muy incomprendidas en el mercado RR español.
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Seven · Publicado: 25 May 2009 3:56 pm

Bienvenido de vuelta, HardcorEvigandottir. Espero que lo hayas pasado bien por esas islas "tropicales".

Mmm. Me gusta lo de la mamuta...
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