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JEROGA
Piloto de GP
Registrado: 09 Jun 2008
Mensajes: 1060
Ubicación: Sector Cantábrico
Estado: Desconectado
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 Publicado: 09 Jun 2009 9:31 pm Título del mensaje: Tutorial aceite Moto Castrol
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En este link hay información muy clara y fácil de entender sobre la importancia de la calidad del aceite en una motocicleta:
http://www.castrolmoto.com/es/trizone/trizone_explained.php
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Id con cuidado!!
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HardcorE
Motero Barloventero
Registrado: 18 Nov 2008
Mensajes: 697
Ubicación: Sector Cantábrico
Estado: Desconectado
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Publicado: 09 Jun 2009 9:55 pm
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Publicidad pura y dura. 
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zuku
Motero Barloventero
Registrado: 06 Dec 2008
Mensajes: 520
Ubicación: SECTOR CANTABRICO
Estado: Desconectado
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Publicado: 09 Jun 2009 10:50 pm
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Publicidad pura y dura .
Cada fabricante recomienda el aceite que mas le unta por recomendarlo.
Que aceite es mejor el Castrol, Shell, Repsol,Motul, etc ............. .
Siempre usé Castrol, porque me coincidió .
La prueba llevas a cambiar el aceite en garantía y resulta que cada concesionario tiene un tipo de aceite y no tiene que ser precisamente el que recomienda la marca, simplemente tiene el que mas ganancia le deja .
Yo el suzuki pagaba por 1Lt de aceite Castrol 15/50W 30€, ese mismo litro en Alcampo me costaba 10€ . ¿era mejor el del concesionario por venir en bidones de 25 litros?
Cuando compré la Deauville llevaba parada casi 2 años y se le cambió el aceite y se hizo una puesta a punto en Motor 2000, un taller de coches y motos que hay en Neda en la Mourela. El mecánico Juan es especialista en Honda, motero y pertenece a los fojeteiros. Prepara motos para competición y coches para rally, me imagino que de mecánica sabrá.
A primera vista cuando hablé con él ya me inspiro confianza, pues a lo que iba cuando me cambió el aceite me dijo te puse un aceite ceramico de Castrol que se usa en competición (22€ lt) me dijo es de lo mejor que hay, te puse este aceite porque la moto llevaba mucho tiempo parada; dentro de 15000 Kms cambias el aceite y hechas una aceite normal 10/40 para moto que cumpla las especificaciones, que no te coman el coco con aceites caros que tu no vas a ir a 16000 vueltas.
Un saludo
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http://picasaweb.google.es/zukutru
MC OS BRAVUS
PEÑA MOTERA MATEO FERROL
KYMCO GRAND DINK 125 (NOV 06/FEB 07)
SUZUKI BURGMAN 400K7 (FEB 07/MAY 09)
HONDA DEAUVILLE 700 ABS (FEB 09/ ???)
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HardcorE
Motero Barloventero
Registrado: 18 Nov 2008
Mensajes: 697
Ubicación: Sector Cantábrico
Estado: Desconectado
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Publicado: 10 Jun 2009 10:27 am
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Yo sigo diciendo que lo importante a mirar es el API del aceite. Que es lo que marca sus propiedades. El Castrol está de moda y son buenos aceites, pero igual de bueno que el resto. Yo el otro día le cambié el aceite a la moto por un Bel Ray 10W40 API SG que mke costó 35 € 4L. Cepsa tiene un 10W40 que no llega a 7 €/l con API SH. A mi modo de ver este último es superior al Bel Ray. Es mas el Bel Ray tendría las mismas propiedades que por ejemplo el mineral de Cepsa 20W50 API SG (no llegando este a 5 €/l). El aceite que dice Zuku es un Castrol Power1 Grand Prix creo recordar con API SG y que en Alcampo está a 10 € (casi). Otra cosa es el tiempo que los disititnto aceites tarden más o menos en perder propiedades; un mineral está claro que lo hace antes que un sintético; pero 6000 Km no me parece una "kilometrada" para que no lo aguante. Aparte en las motos parece mentira pero la caja de cambios con unas marcas u otras se nota más fina. Yo con Cepsa en la Z noto la caja de cambios más fina que con el Bel Ray por ejemplo; y en la WR he notado mejoría al ponerle el sintético de Cepsa 10W50.
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JEROGA
Piloto de GP
Registrado: 09 Jun 2008
Mensajes: 1060
Ubicación: Sector Cantábrico
Estado: Desconectado
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Publicado: 10 Jun 2009 6:59 pm
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Yo no lo pongo porque sea Castrol, es para aquellos que no tengan mucha idea de mecánica y aceites porque, marcas aparte, deja claro el por qué de no usar aceite de automóviles. A mi me parece interesante por lo didáctico que es el reportaje, en la polémica de marcas no entro, pero duros a 4 pesetas nadie los vende  !
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Id con cuidado!!
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HardcorE
Motero Barloventero
Registrado: 18 Nov 2008
Mensajes: 697
Ubicación: Sector Cantábrico
Estado: Desconectado
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Publicado: 10 Jun 2009 7:38 pm
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| JEROGA escribió: | | Yo no lo pongo porque sea Castrol, es para aquellos que no tengan mucha idea de mecánica y aceites porque, marcas aparte, deja claro el por qué de no usar aceite de automóviles. A mi me parece interesante por lo didáctico que es el reportaje, en la polémica de marcas no entro, pero duros a 4 pesetas nadie los vende ! |
A no ser que tengas embrague en seco.
La norma para específica para motocicletas con embrague en baño de aceite es JASO MA
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gulliver
Motero en prácticas
Registrado: 16 Jun 2009
Mensajes: 188
Ubicación: Sector Estrecho
Estado: Desconectado
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Publicado: 20 Jun 2009 7:51 am
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| HardcorE escribió: | ....A no ser que tengas embrague en seco.
La norma para específica para motocicletas con embrague en baño de aceite es JASO MA |
Exactamente HardcorE, lo que determina la diferencia entre si usar un aceite de automóvil (mucho mas barato) y uno especifico de moto es el embrague.
La mayoría de coches tienen un embrague monodisco en seco y las motocicletas suelen tener un multidisco en baño de aceite (el mismo que lubrica el motor).
Lo que diferencia unos lubricantes de otros aparte de si base mineral o sintética a base de alcoholes son los aditivos que se le añadan, anti-espumantes, antioxidantes, anti-depósitos, o anti-fricción.
Son precisamente los aditivos anti-fricción específicos para automóvil de embrague en seco los que atacan y degradan prematuramente los embragues húmedos.
Por supuesto hay excepciones, por ejemplo la inmensa mayoría de Scooters4t usan un embrague centrifugo automático en seco, así que no tienen discos de embrague y ademas suelen tener motores monocilíndricos poco revolucionados; por todo ello en teoría se podría usar un aceite de coche que cumpla con el S.A.E. y las especificaciones A.P.I. minimas recomandadas por el fabricante, pero a a riesgo de cada uno.
La mayoría de motos "normales" tetracilíndricas llevan embragues multidisco bañados por el mismo aceite que el resto del motor, por tanto deben tener unos aditivos antifricción especiales que protejan el embrague, de lo contrario podría empezar a patinar mucho antes de lo que imaginamos.
Yo por ejemplo llevo una "megascooter", pero da la casualidad de que desde un punto de vista mecánico, no es tan megascooter como parece, y no porque sea bicilíndrico o porque el motor no sea basculante o no este situado en la parte trasera como en la mayoría de scooters (que no lo está), sino porque monta un embrague multidisco en baño de aceite como, cualquier "moto normal" (solo que accionado automáticamente), lo que me imposibilita usar un económico aceitito de coche.
La marca en cuestión ya entra dentro de los gustos puramente personales, lo importante es que el aceite usado cumpla el SAE, API y normas JASO adecuados a tu moto, lo demás es a gusto del consumidor.
Saludos en V'sss
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A vivir que son cuatro días y la mitad son noches.
 
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PepeFJR
Piloto de GP
Registrado: 31 May 2008
Mensajes: 1312
Ubicación: Sector Cantábrico
Estado: Desconectado
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Publicado: 20 Jun 2009 8:45 am
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Lo que estoy aprendiendo  sobre perder aceite y esas cosas  Gracias muchachos por el magnífico aporte...
Ráfagas 
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HardcorE
Motero Barloventero
Registrado: 18 Nov 2008
Mensajes: 697
Ubicación: Sector Cantábrico
Estado: Desconectado
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Publicado: 20 Jun 2009 9:13 am
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| gulliver escribió: | | HardcorE escribió: | ....A no ser que tengas embrague en seco.
La norma para específica para motocicletas con embrague en baño de aceite es JASO MA |
Exactamente HardcorE, lo que determina la diferencia entre si usar un aceite de automóvil (mucho mas barato) y uno especifico de moto es el embrague.
La mayoría de coches tienen un embrague monodisco en seco y las motocicletas suelen tener un multidisco en baño de aceite (el mismo que lubrica el motor).
Lo que diferencia unos lubricantes de otros aparte de si base mineral o sintética a base de alcoholes son los aditivos que se le añadan, anti-espumantes, antioxidantes, anti-depósitos, o anti-fricción.
Son precisamente los aditivos anti-fricción específicos para automóvil de embrague en seco los que atacan y degradan prematuramente los embragues húmedos.
Por supuesto hay excepciones, por ejemplo la inmensa mayoría de Scooters4t usan un embrague centrifugo automático en seco, así que no tienen discos de embrague y ademas suelen tener motores monocilíndricos poco revolucionados; por todo ello en teoría se podría usar un aceite de coche que cumpla con el S.A.E. y las especificaciones A.P.I. minimas recomandadas por el fabricante, pero a a riesgo de cada uno.
La mayoría de motos "normales" tetracilíndricas llevan embragues multidisco bañados por el mismo aceite que el resto del motor, por tanto deben tener unos aditivos antifricción especiales que protejan el embrague, de lo contrario podría empezar a patinar mucho antes de lo que imaginamos.
Yo por ejemplo llevo una "megascooter", pero da la casualidad de que desde un punto de vista mecánico, no es tan megascooter como parece, y no porque sea bicilíndrico o porque el motor no sea basculante o no este situado en la parte trasera como en la mayoría de scooters (que no lo está), sino porque monta un embrague multidisco en baño de aceite como, cualquier "moto normal" (solo que accionado automáticamente), lo que me imposibilita usar un económico aceitito de coche.
La marca en cuestión ya entra dentro de los gustos puramente personales, lo importante es que el aceite usado cumpla el SAE, API y normas JASO adecuados a tu moto, lo demás es a gusto del consumidor.
Saludos en V'sss |
No estoy de acuerdo contigo en lo de baratos aceites de coche....de hecho son más caros (o igual que un puntero de moto), un aceite LL (log life) de coche es muy fácil que pase de 45 € los 4 L. Y en que los aditivos de los aceite modernos de coche son antifricción si pero antifiracción digamos del conjunto pistón-biela-cilindro-camisa. Digamos que s0on aceites que hacen que se "gaste" menos el motor y que afectan al embrague húmedo de las motos.
Creo que es así ¿no?
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zuku
Motero Barloventero
Registrado: 06 Dec 2008
Mensajes: 520
Ubicación: SECTOR CANTABRICO
Estado: Desconectado
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Publicado: 20 Jun 2009 11:12 am
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Partiendo de la base que ni entiendo de mecanica ni embragues ni aceites :
Si luego estoy equivocado ya me corregireis
Gulliver por lo que tengo entendido tienes una Burgman 650, si es asi el cambio se denomina CVT, queno tiene nada que ver ni con el cambio tradicional de discos bañado en aceite (el cambio normal) ni con el embrague en seco tipico de los escuteres (tipo burgman 400) .
Según lo que sé de ese tipo de cambio que puede ir al automatico como calquier escuter o secuencial mediante boton . Lleva un sistema de engranajes que llevan su aceite especifico, y al mismo tiempo ese CVT actúa de transmisión, por lo que yo se no lleva ningún tipo de disco de embrague ni tiene desgaste. Cuando se rompe el CVT se rompe sin más en un alto porcentaje de unidades a partir de los 40000 Kms(pero esa es otra historia).
Vengo a decir todo esto porque yo tuve una Burgman 400 y en los cambios de aceite que marnda suzuki cada 6000 Kms el concesionario echaba el mismo aceite a todas las motos fuesen burgman o Hayabusa , en algunos ponían el Castrol 5/50W, en otros un 10/40, etc en otras palabras el que tenían en el bidon y cada taller o conce tiene un bidon diferente .
Un saludo
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MC OS BRAVUS
PEÑA MOTERA MATEO FERROL
KYMCO GRAND DINK 125 (NOV 06/FEB 07)
SUZUKI BURGMAN 400K7 (FEB 07/MAY 09)
HONDA DEAUVILLE 700 ABS (FEB 09/ ???)
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gulliver
Motero en prácticas
Registrado: 16 Jun 2009
Mensajes: 188
Ubicación: Sector Estrecho
Estado: Desconectado
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Publicado: 22 Jun 2009 9:57 am
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| zuku escribió: | .....Gulliver por lo que tengo entendido tienes una Burgman 650, si es asi el cambio se denomina CVT, queno tiene nada que ver ni con el cambio tradicional de discos bañado en aceite (el cambio normal) ni con el embrague en seco tipico de los escuteres (tipo burgman 400) .
Según lo que sé de ese tipo de cambio que puede ir al automatico como calquier escuter o secuencial mediante boton . Lleva un sistema de engranajes que llevan su aceite especifico, y al mismo tiempo ese CVT actúa de transmisión, por lo que yo se no lleva ningún tipo de disco de embrague ni tiene desgaste. Cuando se rompe el CVT se rompe sin más en un alto porcentaje de unidades a partir de los 40000 Kms(pero esa es otra historia)..... |
Pues te corrijo, si tengo un Burgman 650 y si, lleva un SECVT (CVT eléctrico de Suzuki), y si, la transmisión final es por cascada de engranajes en baño de aceite, pero creo entender que confundes el embrague con el variador y son elementos diferentes e independientes aunque complementarios.
En la 400 que tenias así como en todas las demás Scooters los embragues son centrífugos por acción de unas mazas en seco sobre una campana de fuerza del embrague, pero la 650 lleva un multidisco bañado en el aceite del motor como cualquier moto convencional, es raro en una scooter, creo que la única que lo monta.
Te puedo asegurar que los he visto físicamente y si tienes dudas te puedo enviar el manual de despiece de taller de las moto en PDF por mail, si te interesa, y podrás ver claramente el paquete de discos y la ausencia de ningún embrague centrifugo convencional.
La única diferencia del embrague multidisco de la Burgman650 con los de una moto convencional, estiba únicamente en su modo de accionamiento, manual por cable o hidráulicamente desde la maneta izquierda en las motos convencionales y automático eléctrico en la Burgman (mismo motor que acciona CVT).
Sobre la fiabilidad del sistema no se que decirte, eso de que falla mucho a partir de los 40.000, yo me muevo mucho en el ambiente de las Burgman 650, he estado en grupos de Megas, estoy en el foro de Burgmanspain.com (club oficial) y personalmente solo conozco dos casos de CVT reventado, uno en Madrid y otro en Jerez de un amigo mio.
El embrague de la 400 si que es conocido por su falta de fiabilidad, ruidos, tirones, patina y es un verdadero quebradero de cabeza para muchísimos de sus propietarios, las dos 650 con problemas los tuvieron ambas con mas de 65.000km.
Conozco un Asturiano radicado en Sevilla que vendió la suya con 98.000Km y lo único que tuvo fue la degradación del piñón conductor del motor del CVT (unos 60€ con mano de obra).
Y si ciertamente en los concesionarios, al menos los que yo conozco de Suzuki suelen utilizar el mimo aceite para todas las motos, les da igual que sea una Burgman 125 que una Hayabusa como dices, pero eso en realidad no es problema, el problema seria que a esa Hayabusa le pusiesen aceita para coche, a la Burgman 125 posiblemente no le pasaría nada, pues su embrague como el de tu ex400 es centrifugo seco, pero el embrague de la Hayabusa posiblemente tendría una una vida radical y anormalmente corta.
Lo de que esa moto llevaba discos de embrague, lo descubrí accidentalmente (nunca mejor dicho), pues esta es la segunda Burgman650 que tengo, en el año 2005 Pise un charco de aceite proveniente de un camión bomba de cemento que estaba averiado en la carretera y tuve un accidente, que si bien solo supuso unas muy leves contusiones físicas y algo peores en lo moral, la moto quedó siniestro total, arrumbada en una profunda cuneta, después de arrastrar unos 25m y arrollar una señal de trafico que arrancó del cemento y se llevó varios metros mas allá.
La señal la golpeó con el carter rompiéndose este y dejando al descubierto esos discos de embrague que como la mayoría ignoraba que lllevaba, posteriormente conseguí los manuales de taller y despiece de la moto (que pasaré a quien me los pida) y ahí se ve claramente.
Salu2 en V´sss
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A vivir que son cuatro días y la mitad son noches.
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zuku
Motero Barloventero
Registrado: 06 Dec 2008
Mensajes: 520
Ubicación: SECTOR CANTABRICO
Estado: Desconectado
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Publicado: 23 Jun 2009 11:44 am
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| gulliver escribió: | | zuku escribió: | .....Gulliver por lo que tengo entendido tienes una Burgman 650, si es asi el cambio se denomina CVT, queno tiene nada que ver ni con el cambio tradicional de discos bañado en aceite (el cambio normal) ni con el embrague en seco tipico de los escuteres (tipo burgman 400) .
Según lo que sé de ese tipo de cambio que puede ir al automatico como calquier escuter o secuencial mediante boton . Lleva un sistema de engranajes que llevan su aceite especifico, y al mismo tiempo ese CVT actúa de transmisión, por lo que yo se no lleva ningún tipo de disco de embrague ni tiene desgaste. Cuando se rompe el CVT se rompe sin más en un alto porcentaje de unidades a partir de los 40000 Kms(pero esa es otra historia)..... |
Pues te corrijo, si tengo un Burgman 650 y si, lleva un SECVT (CVT eléctrico de Suzuki), y si, la transmisión final es por cascada de engranajes en baño de aceite, pero creo entender que confundes el embrague con el variador y son elementos diferentes e independientes aunque complementarios.
En la 400 que tenias así como en todas las demás Scooters los embragues son centrífugos por acción de unas mazas en seco sobre una campana de fuerza del embrague, pero la 650 lleva un multidisco bañado en el aceite del motor como cualquier moto convencional, es raro en una scooter, creo que la única que lo monta.
Te puedo asegurar que los he visto físicamente y si tienes dudas te puedo enviar el manual de despiece de taller de las moto en PDF por mail, si te interesa, y podrás ver claramente el paquete de discos y la ausencia de ningún embrague centrifugo convencional.
La única diferencia del embrague multidisco de la Burgman650 con los de una moto convencional, estiba únicamente en su modo de accionamiento, manual por cable o hidráulicamente desde la maneta izquierda en las motos convencionales y automático eléctrico en la Burgman (mismo motor que acciona CVT).
Sobre la fiabilidad del sistema no se que decirte, eso de que falla mucho a partir de los 40.000, yo me muevo mucho en el ambiente de las Burgman 650, he estado en grupos de Megas, estoy en el foro de Burgmanspain.com (club oficial) y personalmente solo conozco dos casos de CVT reventado, uno en Madrid y otro en Jerez de un amigo mio.
El embrague de la 400 si que es conocido por su falta de fiabilidad, ruidos, tirones, patina y es un verdadero quebradero de cabeza para muchísimos de sus propietarios, las dos 650 con problemas los tuvieron ambas con mas de 65.000km.
Conozco un Asturiano radicado en Sevilla que vendió la suya con 98.000Km y lo único que tuvo fue la degradación del piñón conductor del motor del CVT (unos 60€ con mano de obra).
Y si ciertamente en los concesionarios, al menos los que yo conozco de Suzuki suelen utilizar el mimo aceite para todas las motos, les da igual que sea una Burgman 125 que una Hayabusa como dices, pero eso en realidad no es problema, el problema seria que a esa Hayabusa le pusiesen aceita para coche, a la Burgman 125 posiblemente no le pasaría nada, pues su embrague como el de tu ex400 es centrifugo seco, pero el embrague de la Hayabusa posiblemente tendría una una vida radical y anormalmente corta.
Lo de que esa moto llevaba discos de embrague, lo descubrí accidentalmente (nunca mejor dicho), pues esta es la segunda Burgman650 que tengo, en el año 2005 Pise un charco de aceite proveniente de un camión bomba de cemento que estaba averiado en la carretera y tuve un accidente, que si bien solo supuso unas muy leves contusiones físicas y algo peores en lo moral, la moto quedó siniestro total, arrumbada en una profunda cuneta, después de arrastrar unos 25m y arrollar una señal de trafico que arrancó del cemento y se llevó varios metros mas allá.
La señal la golpeó con el carter rompiéndose este y dejando al descubierto esos discos de embrague que como la mayoría ignoraba que lllevaba, posteriormente conseguí los manuales de taller y despiece de la moto (que pasaré a quien me los pida) y ahí se ve claramente.
Salu2 en V´sss |
Ok gracias por la correccion de los discos , el resto mas o menos lo sabía .
También conozco el variador y embrague en seco, joer si lo conozco a mi Burgman 400 se lo cambiaron 3 veces, al final cuando la vendí iba francamente bien dí con un buen mecánico que hizo un buen ajuste, anteriormente se lmitaban a cambiarlo sin mas .
Al poco de tener la 400 pensaba acabar la limitación para pillar la 650 o pata negra (como dicen en el foro de burgmanspain). Enseguida se me fué de la cabeza cuando empezaron a salir los casos de las averias de los CVT, a los casos esos que tu me dices te añado yo otro con 42000 Kms Fito de Burgman Galicia, paso de arreglarla y se compró otra burgman nueva .
En el foro de burgmanspain no se habla mal de la burgman ni de suzuki, eso está vetado, yo pertenecí a ese foro y cada vez que escribía algo malo de mi moto, de los embragues, averias, etc ; salían los de turno que si era un caso puntual si el post no era elegante, si había dado con un mal mecánico y cosas por el estilo. Con esto no estoy criticando el foro cada foro es de una forma y punto .
Pues al final he sido el UNICO BANEADO del foro por no reirle una gracieta de mal gusto (cuando me compre la deauville y le puse la foto) al presidente y enfrentarme a el públicamente. No lo busques que está todo borrado (mi nick era zukutru). De todas formas fuí justamente baneado incumplí las normas, eso si a sabiendas. La condena fué por ofensas al presidente, al club y malas formas
Si quieres conocer la B650 el foro es el de los catalanes Burgmancat, en ese no tienen pelos en la lengua y saben todas las ñapas y demás, a mi era un foro que me gustaba mucho en plan buscar información.
Joder Gulliver vaya vara, y eso que el tema era de aceites
Un saludo
PD: Burgmanspain (Club Oficial)........... pueden llamarle como quieran, pero es un club privado, no está constituido ni como asociacion ni nada por el estilo, no hay renovación de cargos, estatutos, etc . El Presidente pone sus normas a conveniencia, los miembros ni tienen voz ni voto, ni nada, solo tienen registrado el logo y el nombre.
Yo pertenezco a un Motoclub registrado con su CIF y asociación sin animo de lucro, eso si es un club oficial; el resto son cortellos particulares aunque alguno se empeñe en llamarle otra cosa
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MC OS BRAVUS
PEÑA MOTERA MATEO FERROL
KYMCO GRAND DINK 125 (NOV 06/FEB 07)
SUZUKI BURGMAN 400K7 (FEB 07/MAY 09)
HONDA DEAUVILLE 700 ABS (FEB 09/ ???)
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gulliver
Motero en prácticas
Registrado: 16 Jun 2009
Mensajes: 188
Ubicación: Sector Estrecho
Estado: Desconectado
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Publicado: 23 Jun 2009 11:39 pm
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| zuku escribió: | ....Enseguida se me fué de la cabeza cuando empezaron a salir los casos de las averias de los CVT en si, a los casos esos que tu me dices te añado yo otro con 42000 Kms Fito de Burgman Galicia,....En el foro de burgmanspain no se habla mal de la burgman ni de suzuki, eso está vetado, .....Si quieres conocer la B650 el foro es el de los catalanes Burgmancat, ....
....PD: Burgmanspain (Club Oficial)........... pueden llamarle como quieran, pero es un club privado, no está constituido ni como asociación ni nada por el estilo, no hay renovación de cargos, estatutos, etc . El Presidente pone sus normas a conveniencia, los miembros ni tienen voz ni voto, ni nada, solo tienen registrado el logo y el nombre. .... |
Bueno, de los dos casos citados, al de jerez en realidad solo se le rompió la correa (supuestamente indestructible garantizada de por vida, ja), pero no el CVT.
Cierto es que se a averiado alguno pero en realidad si miramos las miles de unidades vendidas las que han tenido problemas son verdaderamente un porcentaje ínfimo, matemáticamente hablando es una moto muy muy fiable.
A mi nunca se me ocurriría decir que BMW sea una marca de motos malas o poco fiables, seria una tontería, a pesar de haber visto varios casos de averías graves, toda maquina es susceptible de averiarse, pero unas porcentualmente mas que otras, a cualquiera le puede tocar la china.
Te doy toda la razón sobre lo que cuentas sobre el foro de BurgmanSpain.com , veras yo estoy inscrito allí pero participo bastante poco, me inscribo a algunas salidas y poco mas, pues ciertamente no comulgo con algunos aspectos de club "elitista" y "particularisimo" que se dan.
A mi me encanta mi Burgman650, me parece una gran moto, muy cómoda, polivalente y tal, pero no por Scootero me considero menos motero, en sentido general ni me gustan los separatismos, por eso me gusta ir con otras motos de toda índole y los foros como este donde de igual si te gusta una R1, Virago750, Burgman4oo o una BMW, lo importante es que te gusten las motos, el sabor particular elegido es cosa de cada uno.
El Burgman.cat lo conozco, pero desgraciadamente ha cambiado mucho, ya no es lo que era, ya no hay tantos manuales y bricos como solía, se han centrado mas en el foro (bastante cerrado), y ademas impera un ambiente bastante "catalanista" y contaminado.
Por ponerte un ejemplo en Barcelona vive una chavala conocida de un amigo mio, que tiene una B400, que hija de inmigrantes "no puede" declararse española, ni portar una bandera nacional porque la lía y no encuentra gente allí de sus ideas con quien juntarse para salir en moto.
Asimismo el BurgmanSpain allí es tan minoritario que incluso tienen serios problemas para encontrar un delegado Regional.
Y nuevamente te doy toda la razón porque la tienes sobre la naturaleza "oficial" de ese foro/club.
Por lo que yo se, toda su "oficialidad" se reduce a una carta del departamento comercial y marketing de Suzuki España en Jijón donde se les reconoce como único "club oficial" y nada mas.
Por otro lado Ricardo el presidente, ha registrado la expresión "Club Burgman" a nivel nacional, por lo que si yo quisiese crear por ejemplo un "club Burgman Cádiz", el me enviaría una atenta carta en la que amablemente me invitaría a que desistiese sopena de emprender acciones judiciales, de hecho esto le paso a un amigo mio, tiene la ley de su lado, la razón ya es mas discutible.
A lo que has dicho sobre ese club te añadiré algo, y es la duplicidad de normas no oficiales y escritas y las no oficiales ni escritas pero de obligado cumplimiento.
Por poner un ejemplo que me fastidia, mas que nada por las formas, la "uniformidad"; si te lees detenidamente las normas no se exige en ningún lado la adquisición de ninguna vestimenta determinada para ser miembro, pero una vez eres miembro te encuentras con que cada delegado local "ordena" la "obligatoriedad" vestir las camisetas y polos "oficiales" del club para asistir a las salidas oficiales.
O sea que bajo cuerda te obligan a comprar determinada equipación fuese o no tu intención; personalmente no me molesta tener camisetas de clubs o foros en los que me guste estar, pero que se me imponga bajo cuerda ya es otra cosa, no se tu como lo veras.
Pero bufff, si que, nos hemos desviado un poquito demasiado del tema del los aceites, sorry, pero resumiendo, en general ACEITE DE COCHE PARA LA MOTO NO, independientemente de que sea de excelente calidad, sintético y muy caro, como norma general no es recomendable, allá el cariño que le tenga cada uno a su maquina y los experimentos que quiera hacer.
Salu2 en V'sss
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ManuGM
Motero profesional
Registrado: 08 Jun 2009
Mensajes: 291
Ubicación: Mugardos
Estado: Desconectado
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Publicado: 08 Jul 2009 5:24 pm
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Gulliver
Tienes una magnífica moto, mi mejor amigo tiene una igual y el hace montañismo, tiene muchos años y va a todos los puertos con su 650 Yo no tengo esa moto por uno de los concesionarios de Coruña, la 400 que la tiene mi sobrino y su socio me gusta menos.
Sobre el club Burgman Mi amigo Carlos no se siente cómodo ahí pero el es muy especial y como yo mucho mas ciclista que motero.
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Siempre soñé con poder volar, ahora me pregunto cómo se me había olvidado la moto.
¿Quereis ver a mi "pequeña"? http://www.lacasadelloko.com/moto
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gulliver
Motero en prácticas
Registrado: 16 Jun 2009
Mensajes: 188
Ubicación: Sector Estrecho
Estado: Desconectado
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Publicado: 09 Jul 2009 12:01 am
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| ManuGM escribió: | | Gulliver Tienes una magnífica moto, mi mejor amigo tiene una igual ....Yo no tengo esa moto por uno de los concesionarios de Coruña.... |
Muchas gracias, la verdad es que estoy bastante contento con ella, siento que tuvieses problemas con el concesionario de Coruña. la verdades que estas cosas echan bastante para tras a uno cuando quiere una moto determinada pero sabe que eso te ata a un concesionario/ sev. técnico incompetente.
Afortunadamente para mi, aquí (Jerez) el distribuidor de suzuki sin ser una gran maravilla, tampoco tengo quejas, de hacho me han tratado bastante bien, algo careros quizás, aunque conmigo se portan.
Pero vamos que no te pillaste mala alternativa vamos, anda que vas descalzo jeje, con BMW nada menos.
Salu2 en V'sss
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A vivir que son cuatro días y la mitad son noches.
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